Εισαγωγή

Αντικείμενο της παρούσας πρότασης προς διαβούλευση είναι κατά βάση η
χωρική ενότητα του κεντρικού ιστού της πόλης του Βόλου. Πρόθεση μας
είναι, λαμβάνοντας υπόψη και τις ιδιομορφίες όλων των συνενούμενων
Δήμων, να ακολουθήσει, σε δεύτερη φάση, πρόταση για τις αναγκαίες
κυκλοφοριακές ρυθμίσεις σε όλες ενότητες.

Ο Βόλος, όπως όλες οι σύγχρονες αστικές πόλεις, υποφέρουν από το
κυκλοφοριακό. Δυστυχώς η πληθυσμιακή έκρηξη του αυτοκινήτου έχει
κατακλύσει τους δημόσιους χώρους και έχει προκαλέσει δυσεπίλυτα
προβλήματα στις πόλεις. Η σημερινή κατάσταση στο εμπορικό κέντρο του
Βόλου, σ’ ότι αφορά τις αστικές μετακινήσεις (πεζοί, κίνηση αναπήρων,
ΙΧ, ποδήλατα, μέσα μεταφοράς, πεζόδρομοι, parking κλπ) δεν διευκολύνει
τη λειτουργία και τη βιώσιμη ανάπτυξη της πόλης, γι’ αυτό και πρέπει
να τολμήσουμε   την «ανατροπή» της.

Η προεκλογική μας δέσμευση ήταν ρητή και συγκεκριμένη : «Στοχεύουμε
στη ρύθμιση της κίνησης των οχημάτων και στη δημιουργία υποδομών, ώστε
να αποθαρρύνεται η χρήση των ΙΧ στο κέντρο της πόλης και να είναι η
πόλη και τα χωριά εύκολα προσβάσιμα με δημόσια μέσα μεταφοράς και
φιλικά προς τον πεζό, τον ποδηλάτη και τον συμπολίτη μας με κινητικά
προβλήματα»  [διαβάστε περισσότερα]

Advertisements

16 responses to “Εισαγωγή

  1. πεζοδρόμηση όλου του κέντρου, mini λεωφορεία για τις μετακινήσεις στο κέντρο με όρια διαδρομών, π.χ. από Αναλήψεως και κάτω, από τα ΚΤΕΛ προς το κέντρο και αντίστοιχα από το Ξενία. (και να καταργηθούν γενικά τα τερατουργήματα που χρησιμοποιούμε σήμερα για αστική συγκοινωνία που κυκλοφορούν μάλιστα και στους στενούς δρόμους του Πηλίου και είναι ικανά να δημιουργήσουν κίνηση ακόμα και εκεί που δεν υπήρχε), φθηνά εισιτήρια και συχνά δρομολόγια των mini λεωφορείων, ειδικά μέρη στάθμευσης ποδηλάτων παραχωρούμενα από τον δήμο που θα μπορεί κανείς να χρησιμοποιεί με την επίδειξη μιας απλής ταυτότητας, απομάκρυνση όλων των δημόσιων ή ιδιωτικών parking εκτός των θεσπιζόμενων ορίων του αποκαλούμενου κέντρου της πόλης. Τέλος, ένας σωστός και ολοκληρωμένος περιφερειακός δρόμος που θα γλιτώνει τα κεντρικά σημεία από κίνηση και καυσαέριο). Όλα τα υπόλοιπα που θα αφορούν πρόστιμα και ελέγχους από δημοτική αστυνομία ή άλλους φορείς μόνο ως νέα εισπρακτικά μέτρα μπορούν να θεωρηθούν και όχι πραγματική λύση για την αντιμετώπιση του προβλήματος. Η λύση είναι οι σωστές υποδομές και η παιδεία και αυτά χρειάζονται ισχυρή πολιτική βούληση. Ποιός είναι αυτός που τα διαθέτει?? θα μας το αποδείξει και αυτό το εγγύς μέλλον..

  2. Ως πότε οι πεζόδρομοι και οι πλατείες θα αποτελούν χώρους παράνομης στάθμευσης αυτοκινήτων; Δεν έχουν δικαίωμα οι πεζοί σ’ αυτήν την πόλη;
    Ως πότε τα παρκαρισμένα αυτοκίνητα σε στάσεις λεωφορείων θα εμποδίζουν την ασφαλή επιβίβαση και αποβίβαση των επιβατών;
    Ως πότε η προσωρινή στάθμευση θα γίνεται πολύωρη;
    Μέχρι πότε τα απαγορευτικά σήματα στάθμευσης στην Ιάσονος, στη Δημητριάδος και σε άλλους δρόμους θα αποτελούν «διακοσμητικά» στοιχεία του Κ.Ο.Κ.;
    Μέχρι πότε η τροφοδοσία των καταστημάτων θα γίνεται σε ώρες αιχμής;
    Μπορεί η οικονομική κρίση να αποτελεί το άλλοθι στήριξης παραβατικών συμπεριφορών; Είναι δίκαιο να ζητούμε από τη Δημοτική Αστυνομία να κάνει τα στραβά μάτια γιατί έτσι μάς βολεύει;
    Οι παρανομούντες είναι οι έξυπνοι και οι τηρούντες τας γραφάς οι γραφικοί;
    Η πόλη για να γίνει πιο φιλική και ανθρώπινη απαιτεί και τη δική μας παρέμβαση και συμμετοχή. Η αστυνόμευση πρέπει να είναι το έσχατο μέτρο που θα βάζει σε τάξη την αταξία.
    Αν αλλάξουμε εμείς στάσεις και συμπεριφορές, θα αλλάξει και η εικόνα της πόλης μας. Ήρθε η ώρα να «ξεβολευτούμε», η ώρα να σεβαστούμε αρχές, η ώρα να συναισθανθούμε τις ευθύνες και τις υποχρεώσεις που έχουμε απέναντι στην πόλη και στους συμπολίτες μας. Φτάνει πια το «δεν πειράζει», «δε με νοιάζει».

  3. ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ Ο ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ ΝΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΗΣΕΙ ΜΟΝΟ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΤΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΓΙΑΤΙ Η ΝΕΑ ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΑ ΔΕΝ ΑΝΤΕΧΕΙ ΑΛΛΟ ΝΑ ΕΙΝΑΙ Η ΑΠΟΧΕΤΕΥΣΗ ΤΟΥ ΒΟΛΟΥ.

  4. Το κυκλοφοριακο ειναι ενα προβλημα που δεν λυνεται με αφορισμους και «χαριτολογιες» απο γραφικους «συγκοινωνιολογους». υτε φυσικα με πεζοδρομους και ποδηλατοδρομους του ειδους που εχετε κατασκευασει σ αυτη τη πολη.Οι μεν πεζοδρομοι εχουν χασει την εννοια τους απ ολους αυτους τους ανεγκεφαλους «ξυπνιους» που παρκαρουν οπου και οπως τους βολευει και απο διαφορους που νομιζουν οτι ειναι «μοτοπιστα» για σλαλομ, οι δε ποδηλατοδρομοι περα απο την επικινδυνοτητα τους, το μονο που καταφεραν ειναι να στενεψουν τους ηδη στενους δρομους. Εχουν δε καταστει αχρηστοι απο τη «γεννηση» τους.Αραγε τα «λαμπρα» μυαλα που τους υλοποιησαν εχουν παει να «θαυμασουν» το «εργο» τους και τα αποτελεσματα του? Διατεινεστε οτι πρεπει να περιοριστει αν οχι να απαγορευτει τελειως η χρηση του αυτοκινητου στο κεντρο και να κυκλοφορουμε ολοι με τα ΜΜΜ.Εισαστε σιγουροι οτι αυτο εξυπηρετει ολους αυτους που μενουν στις παρυφες της πολης και θα χρειαστει να «κατεβουν» δυο και τρεις φορες στο κεντρο?Μηπως μας περασατε για Αθηνα που κατεβαινουν στο κεντρο και νυχτωνουν εκει? Η’ μηπως εχουμε » μετρο τρολλευ υπογειο» και δεν το καταλαβαμε? Οσο για τον δακτυλιο, σας παραπεμπω στο ευστοχο σχολιο συμπολιτη μας στη»Θεσσαλια» της 19/3/2011 : Καντε δακτυλιο να γελασουμε.. Τελος αυτη η ευφυεστατη ιδεα περι μετακινησης με ποδηλατα μονο γελιο μπορει να προκαλεσει. Μας εχετε σκεφτει να κυκλοφοραμε ολοι καταχειμωνο με τη βροχη να μας κανει «μουσκεμα» και να τραγουδαμε : «ειμαστε μια ευτυχισμενη ατμοσφαιρα» ?
    Συγχωρηστε μου την καπως ειρωνικη διαθεση και ψαξτε να βρειτε πιο σοβαρους και αποτελεσματικους τροπους επιλυσης. Απελευθερωστε τους δρομους απο ολους αυτους που κοιτανε μονο τη δικη τους «βολεψη» φτιαξτε φτηνα και λειτουργικα παρκινγκ και οχι αχρηστους πεζοδρομους για τραπεζοκαθισματα και μη ζηλευετε αλλες πολεις με διαφορετικη λειτουργικοτητα και διαφορετικη νοοτροπια κατοικων.

  5. Θα ήθελα να παρατηρήσω ότι η ιστοσελίδα της συγκεκριμένης διαβούλευσης είναι ουσιαστικά «ανύπαρκτη» στον παγκόσμιο ιστό. Μια αναζήτηση στο Google θα σας πείσει – ούτε καν σε ιστοσελίδες τοπικών εφημερίδων, που υποτίθεται ότι ακολουθούν το τοπικό ρεπορτάζ, δεν εμφανίζεται. Ήλπιζα να ακουστούν αυτή τη φορά πιο πολύ οι δημότες – τα μέχρι στιγμής σχόλια είναι εύστοχα και δημιουργικά. Μήπως θα έπρεπε να φροντίσει ο Δήμος να διαδοθεί το νέο;

  6. Είναι αλήθεια ότι το «κυκλοφοριακό» πρόβλημα για την πόλη μας αποτελεί ένα δύσκολο ζήτημα, που απαιτεί μάλλον παρεμβάσεις χειρουργικού χαρακτήρα για να έχουμε μακροχρόνιο καλό αποτέλεσμα. Διάβασα παραπάνω τα προτεινόμενα μέτρα, και με έκπληξη διαπίστωσα να απουσιάζει κάποια αναφορά σχετικά με κάποιο μακροπρόθεσμο έστω στόχο για κατασκευή γραμμής τραμ. Σίγουρα, πολλοί που δεν παρακολουθούν τις εξελίξεις της πόλης και δεν έχουν ενημερωθεί κατα το παρελθόν για το πόσες ημερίδες, συζητήσεις, συνέδρια (tsansUrban-ΔΕΜΕΚΑΒ), επιστημονικές εργασίες και χρήματα για μελέτες (ΤΣΔ-2010-2020 κ.α) που έχουν δοθεί επάνω σε αυτό το ζήτημα για την πόλη μας, θα νομίζουν οτι μιλάω για κάτι το εξωπραγματικό. Να θυμίσω ότι ο Βόλος ανήκει σε μία απο τις Ελληνικές πόλεις που είχε κατα το παρελθόν δίκτυο τράμ, το οποίο «απομακρύνθηκε» για χάρη της παράδοσης της πόλης στο αυτοκίνητο. Σίγουρα, μιλώντας για μέτρα που θέλουμε να μειώσουμε την χρήση του ΙΧ στις μετακινήσεις των πολιτών, να αντιμετωπίσουμε περιβαλλοντικά προβλήματα, και γενικότερα να κάνουμε μια πόλυ περισσότερο ελκυστική, η επιλογή κατασκευής τράμ στα πλαίσια της βιώσιμης κινητικότητας κατά την άποψη μου πρέπει να είναι σε πρώτη προτεραιότητα. Ένας σχεδιασμός μίας γραμμής μέσου σταθερής τροχιάς στην πόλη, που θα συνδέει περιοχές όπως την Ν.Ιωνία και συνοικίες περιμετρικά του εμπορικού κέντρου με το κέντρο της πόλης ίσως να είναι μία καλή ιδέα, όπου μετά απο την υλοποίησής της ίσως να έχει περισσότερο νόημα και αποτέλεσμα να μιλάμε και για εφαρμογή δακτυλίου κτλ. Η αλήθεια είναι οτι στην σημερινή οικονομική κατάσταση που βρίσκεται η χώρα, η κατασκευή ενος δικτύου τράμ ίσως να φαίνεται ότι είναι περιττή και μη αναγκαία και να προσφεύγουμε σε φθηνότερες λύσεις. Όμως, εάν υπάρχει θέληση απο όλες τις τοπικές αρχές και έντονο ενδιαφέρον για την υλοποίηση ενός τέτοιου έργου, τα χρήματα μπορούν να βρεθούν μέσα απο κάποιο επιχειρισιακό ή περιφερειακό πρόγραμμα (Ε.Ε) (βλ και JESSICA).
    Πέρα όμως από το τράμ πιστεύω ότι κάποια απο τα παραπάνω μέτρα θα βοηθήσουν στον ελάχιστο έστω βαθμό την σημερινή προβληματική κατάσταση και πολλοί συμπολίτες θα δυσαρεστήσουν αρχικώς απο αυτά. Όμως εάν θέλουμε όντως αυτή η πόλη να αλλάξει, να εκσυγχρονιστεί και να γίνει περισσότερο ελκυστική, που κατ’ επέκταση θα τονώσει και το επενδυτικό ενδιαφέρον σε αυτή πρέπει να υπάρχουν υποχωρήσεις, υπομονή και αρκετή προσπάθεια απο την τοπική διοίκηση για εφαρμογή καινοτόμων ιδεών. Τέλος, μια πιο συγκεκριμένη παρατήρηση που αφορά το μέτρο του δακτυλίου (στο οποίο έχω αρκετές αμφιβολίες για την αποτελεσματικότητα του και ίσως πρόκειται για ένα μέτρο το οποίο θα γίνει έτσι για να λέμε ότι κάτι κάναμε), νομίζω θα πρέπει να διερευνηθεί περισσότερο το κατα πόσο η χωρητικότητα των υφιστάμενων πάρκινγκ (π.χ στο λιμάνι) μπορούν να εξυπηρετήσουν τυχόν ακόμη μεγαλύτερη ζήτηση που θα δημιουργηθεί εξαιτίας του δακτυλίου, διότι είδα ότι το διάστημα αργοναυτών-Ιωλκού και τριγύρω δεν εντάσσεται στο μέτρο έτσι ώστε να διευκολύνονται τα αυτοκίνητα για στάθμευση εντός του πάρκινγκ του ΟΛΒ.

  7. Θέσεις για το κυκλοφοριακό του Δήμου Βόλου

    Οι αποφάσεις για το κυκλοφοριακό δεν πρέπει να ληφθούν υπό το βάρος ή την πίεση μικρών ή μεγάλων συμφερόντων επαγγελματικών ομάδων της πόλης αλλά να είναι στη κατεύθυνση δημιουργίας μιας βιώσιμης πόλης για όλους.
    Ενημέρωση πολιτών
    Απαιτείται η οργάνωση μεγάλης ενημερωτικής εκστρατείας με θέμα «αυτοκίνητο στη πόλη». Η ΕΝ. ΚΑ ΒΟΛΟΥ έχει ήδη οργανώσει σχετικές δράσεις και μπορεί να συμμετέχει.
    Κυκλοφορία οχημάτων
    Στο Βόλο δεν υπάρχουν εναλλακτικοί κεντρικοί δρόμοι διέλευσης και ο περιφερειακός είναι ημιτελής.
    Οι κορύνες παρά τα επιμέρους προβλήματα που προκάλεσαν, βοήθησαν στην ομαλή κυκλοφορία και έχουν γίνει αποδεκτές από τη πλειοψηφία των πολιτών.
    Αντίθετα πρέπει να συζητηθεί η τοποθέτηση κορυνών και στην οδό Δημητριάδος (από κύματα έως Ε. Βενιζέλου) που παρά το πλάτος της και τις προσπάθειες της Δημοτικής αστυνομίας, έχει κυκλοφοριακό πρόβλημα.
    Η οδός Αργοναυτών πρέπει να γίνει μονόδρομος από την είσοδο της πόλης ώστε να αποσυμφορηθεί η οδός Ιάσωνος.
    Οι κορύνες μπορούν να απομακρυνθούν από το κέντρο μόνο εάν
    – δημιουργηθούν εναλλακτικοί δρόμοι προτεραιότητας (π.χ. Κοραή, Όγλ για άνοδο, Γαμβέτα, Βασάνη για κάθοδο, Γαζή, Κωνσταντά), με σημαντική
    επιβάρυνση των περιοίκων
    – ολοκληρωθεί ο περιφερειακός
    – υπάρχει αποτελεσματική αστυνόμευση.
    Η καθιέρωση δακτυλίου αποτελεί το έσχατο μέτρο, όταν το κυκλοφοριακό μιας πόλης δεν μπορεί να λυθεί με άλλους τρόπους. Τα προβλήματα και η αναστάτωση που θα προκαλέσει ο δακτύλιος, θα επηρεάσουν όλους τους πολίτες και είναι δυσανάλογα με τα τυχόν οφέλη. Επιπλέον θα επιβαρυνθεί η περιοχή γύρω από το δακτύλιο, που είναι ουσιαστικά πολύ κοντά στο κέντρο.
    Ελεγχόμενη στάθμευση
    Στο κέντρο της πόλης οι διαθέσιμες θέσεις καλύπτονται από νόμιμα ή παράνομα σταθμευμένα αυτοκίνητα των καταστηματαρχών ή των εργαζόμενων στο κέντρο. Οι πολίτες αδυνατούν να επισκεφτούν κάποια υπηρεσία, τράπεζα ή εμπορικό κατάστημα έστω και για λίγο.
    Είναι απαραίτητο να αυξηθούν σημαντικά οι χώροι ολιγόλεπτης στάθμευσης.
    Η ελεγχόμενη στάθμευση πρέπει να επεκταθεί περιμετρικά των οδών που καλύπτουν σήμερα αλλά και στους κεντρικούς δρόμους στα σημεία που
    επιτρέπεται.
    Αστικές Συγκοινωνίες
    Είναι απαραίτητο τα αστικά λεωφορεία να αποτελέσουν το βασικό μέσο μετακίνησης.
    Για να γίνει αυτό απαιτείται μείωση τιμών εισιτηρίων, μηνιαίες κάρτες απεριορίστων διαδρομών, πύκνωση δρομολογίων, σταθερές ώρες διέλευσης, επέκταση ηλεκτρονικού συστήματος χρόνου αναμονής.
    Μετά την υλοποίηση αυτών των μέτρων πρέπει να γίνει κοινή εκστρατεία (Δήμος, Αστικό ΚΤΕΛ, ΕΝ. ΚΑ. ΒΟΛΟΥ) ενημέρωσης των πολιτών.
    Ποδηλατόδρομοι
    Αρχικά πρέπει να λειτουργήσουν οι υπάρχοντες, ειδικά στο κέντρο, αφού γίνει σωστή σήμανση, διαγράμμιση και αστυνόμευση ώστε να υπάρχει συνεχόμενο δίκτυο.
    Πρέπει να δημιουργηθεί ολοκληρωμένο δίκτυο που θα συνδέει τις συνοικίες με το κέντρο.
    Πεζόδρομοι
    Έργο προτεραιότητας για άνετη πρόσβαση στο κέντρο ποδηλάτων και πεζών, είναι η δημιουργία δύο τουλάχιστον καθέτων (Αντωνοπούλου, Αγ. Νικολάου) και 2 οριζοντίων αξόνων (Ρ. Φεραίου, Αργοναυτών) αποκλειστικής μετακίνησης πεζών και ποδηλάτων (αυτοκίνητα θα διέρχονται μόνο για είσοδο στους χώρους στάθμευσης των πολυκατοικιών)
    Ελεύθερα πεζοδρόμια
    Η μετακίνηση πεζών και ατόμων με αναπηρία αποτελεί μια Οδύσσεια καθώς πάγκοι καταστημάτων, τραπεζοκαθίσματα, ζαρντινιέρες, πινακίδες κ.λ.π. καταλαμβάνουν πεζόδρομους και πεζοδρόμια. Απαιτείται η οργάνωση εκστρατείας του Δήμου με τίτλο «ελεύθερα πεζοδρόμια», αφού προηγηθεί ενημέρωση, διαβούλευση και προειδοποίηση όσων παρανομούν.
    Αποκέντρωση
    Μακροπρόθεσμα πρέπει να δρομολογηθεί η απομάκρυνση δημόσιων υπηρεσιών από το κέντρο και σίγουρα η απαγόρευση δημιουργίας νέων (π.χ. Δικαστήρια)

  8. Η ΑΛΛΑΓΗ ΠΟΥ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΚΑΙ ΤΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΜΑΣ, ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΙΚΗ. ΕΙΝΑΙ Η ΒΟΥΛΗΣΗ, Η ΑΠΟΦΑΣΗ ΝΑ ΕΦΑΡΜΟΣΟΥΜΕ ΤΟΝ ΚΟΚ. ΕΙΣΤΕ ΑΠΟΦΑΣΙΣΜΕΝΟΙ ΝΑ ΕΦΑΡΜΟΣΕΤΕ ΤΟΥΣ ΚΑΝΟΝΕΣ; ΝΑ ΤΟΥΣ ΕΠΙΒΑΛΕΤΕ ΔΗΛΑΔΗ, Η ΑΛΛΟΙΩΣ, ΝΑ ΜΕΡΙΜΝΗΣΕΤΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΙΣΤΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥΣ; ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ, ΔΗΛΑΔΗ, ΤΟ ΚΑΘΗΚΟΝ ΣΑΣ. ΑΝ ΕΙΣΤΕ ΑΠΟΦΑΣΙΣΜΕΝΟΙ ΓΙΑ ΑΥΤΟ ΤΟΤΕ ΞΕΚΙΝΗΣΤΕ ΑΠΟ ΣΗΜΕΡΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ΚΟΚ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ. ΓΙΑΤΙ ΤΑ ΜΕΧΡΙ ΤΩΡΑ ΣΗΜΑΔΙΑ ΔΕΝ ΔΕΙΧΝΟΥΝ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ.
    Η ΣΥΓΚΡΟΥΣΗ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΣΚΛΗΡΗ. ΤΟ ΑΝΤΕΧΕΤΕ; ΤΑ ΨΕΥΤΟΔΕΙΛΗΜΑΤΑ (ΑΝΟΧΗ ΓΙΑ ΝΑ ΔΟΥΛΕΨΗ Η ΑΓΟΡΑ, ΤΟ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟ ΠΡΟΣΩΠΟ ΤΗΣ ΕΞΟΥΣΙΑΣ, Η ΑΛΛΑΓΗ ΝΟΟΤΡΟΠΙΑΣ ΠΟΥ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ, Η ΕΛΕΙΨΗ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΑΛΛΑ ΤΕΤΟΙΑ), ΤΑ ΕΧΕΤΕ ΞΕΚΑΘΑΡΙΣΕΙ ΜΕΣΑ ΣΑΣ; Η ΘΑ ΣΥΝΕΧΙΣΕΤΕ ΚΑΙ ΕΣΕΙΣ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΤΕ ΤΗΝ ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ ΜΕ ΤΟΝ ΑΙΣΧΥΣΤΟ ΤΡΟΠΟ ΠΟΥ ΤΗΝ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΑΝ ΜΕΧΡΙ ΤΩΡΑ. ΑΠΑΞΙΩΘΗΚΕ ΚΑΙ Ο ΔΗΜΟΤΙΚΟΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΚΟΣ ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΤΟΣΟΙ ΑΛΛΟΙ ΘΕΣΜΟΙ ΣΤΗΝ ΠΑΤΡΙΔΑ ΜΑΣ. ΣΤΑΜΑΤΗΣΤΕ ΝΑ ΤΟΝ ΕΧΕΤΕ ΩΣ ΟΡΓΑΝΟ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ. ΑΦΑΙΡΕΣΤΕ ΤΟΥ ΤΗΝ ΔΙΚΑΣΤΙΚΗ ΕΞΟΥΣΙΑ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΑΠΟΚΤΗΣΕΙ, ΠΡΑΓΜΑ ΠΟΛΥ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟ, ΚΑΙ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΗΣΤΕ ΤΗΝ ΑΞΙΟΠΡΕΠΕΙΑ ΤΟΥ, ΜΕ ΤΟ ΝΑ ΑΠΟΣΑΦΗΝΗΣΕΤΕ ΤΑ ΚΑΘΗΚΟΝΤΑ ΤΟΥ.
    ΑΝ, ΛΟΙΠΟΝ, ΓΙΑ ΝΑ ΕΠΑΝΕΛΘΟΥΜΕ ΣΤΟ ΚΥΡΙΩΣ ΘΕΜΑ, ΔΕΝ ΤΗΡΗΣΟΥΜΕ ΤΟΥΣ ΗΔΗ ΥΠΑΡΧΟΝΤΕΣ ΚΑΝΟΝΕΣ, ΠΩΣ ΝΑ ΠΡΟΧΩΡΗΣΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΑΛΛΑΓΗ ΤΟΥΣ; ΠΩΣ ΝΑ ΑΛΛΑΞΟΥΜΕ ΜΙΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΟΥ ΔΕΝ ΓΝΩΡΙΖΟΥΜΕ; ΕΚΤΟΣ ΚΑΙ ΑΝ ΑΠΛΩΣ ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΤΕ ΤΟ ΜΠΑΧΑΛΟ.
    ΕΝΑ ΜΟΝΟ ΑΚΟΜΗ ΘΑ ΠΡΟΣΘΕΣΩ, ΠΑΡ’ ΟΤΙ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΚΑΝΕΙΣ ΝΑ ΠΕΙ ΠΟΛΛΑ. ΣΑΝ ΟΔΗΓΟ ΣΤΟ ΕΡΓΟ ΣΑΣ ΝΑ ΕΧΕΤΕ ΤΟ ΟΤΙ ΥΠΑΡΧΕΙ ΕΝΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΠΟΣΟΣΤΟ ΣΥΜΠΟΛΙΤΩΝ ΜΑΣ ΠΟΥ ΣΕΒΕΤΑΙ ΤΟΥΣ ΚΑΝΟΝΕΣ, ΠΟΥ ΣΕΒΕΤΑΙ ΤΟΥΣ ΣΥΜΠΟΛΙΤΕΣ ΤΟΥ, ΠΟΥ ΠΙΚΡΕΝΕΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΠΟΥ ΕΣΕΙΣ ΤΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΕ ΚΑΙ ΑΥΤΟΙ ΟΙ ΔΗΜΟΤΕΣ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΘΥΜΑΤΑ ΤΗΣ ΙΣΤΟΡΙΑΣ, ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΜΑΚΑΚΕΣ, ΑΚΟΜΗ ΚΑΙ ΓΡΑΦΙΚΟΥΣ ΤΟΥΣ ΛΕΕΙ ΚΑΝΕΙΣ. ΘΑ ΣΥΝΕΧΙΣΕΤΕ ΝΑ ΤΟΥΣ ΑΠΟΔΙΔΕΤΕ ΑΜΕΣΑ Η ΕΜΕΣΑ ΑΥΤΟΥΣ ΤΟΥΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΥΣ;

  9. To ecolibrary προτείνει για την περιοχή του Βόλου:

    1) πεζοδρόμηση κέντρο Βόλου
    2) Mini bus με φθηνά εισητήρια ή δωρεάν
    3) Ποδηλατόδρομοι (σωστοί ποδηλατόδρομοι και μεγάλοι)
    4) Να επιτρέπονται ποδήλατα μέσα στα Λεωφορεία ή/και στα mini bus
    5) Απαγόρευση φορτηγών/βαν κλπ. για φόρτωση/εκφορτωση τις ώρες λειτουργίας υπηρεσιών/μαγαζιών
    6) Σκουπιδιάρικα (απλά και ανακύκλωσης) επίσης να απαγορεύονται τις ώρες λειτουργίας υπηρεσιών και μαγαζιών.

    Απλά πράγματα που μπορούν να γίνουν με λίγο κόστος και άλλα χωρίς να ξοδευτεί ούτε ένα ευρώ.

    • Όλα καλά, αλλά το «χωρίς να ξοδευτεί ούτε ένα ευρώ» σηκώνει κουβέντα. Ποιος θα πληρώσει τη βενζίνη των minibus; Με αέρα κοπανιστό θα κινούνται; Πάντως συμφωνώ ότι θα ήταν εξαιρετικά χρήσιμα για την πόλη, και σε συνδυασμό με φθηνό εισιτήριο (όσο είναι τώρα ας πούμε), γραμμές περιφερειακές και κάθετες, και δυνατότητα μετεπιβίβασης, σίγουρα θα προσφέρουν πολύ στην πόλη.

  10. Αντώνη χωρίς να ξοδευτεί ούτε ένα ευρώ, εννοούμε από τα υπάρχοντα λεφτά.

    Μπορούν να είναι απόλυτα αυστηροί όπως είναι τώρα οι δημοτική αστυνομία, και όλα τα πρόστιμα που μαζεύονται να πηγαίνουν για την καλύτερη ποιότητα ζωής και το περιβάλλον.

    Μην ξεχνάς ότι η δημοτική αστυνομία, μπορεί να μαζέψει αρκετά λεφτά από:

    1) Πρόστιμα για παρκαρισμένα αμάξια (σε ποδηλατόδρομους, σε πεζοδρόμια, σε ράμπες ΑΜΕΑ, κ.α.)
    2) Πρόστιμα από τα μαγαζιά που συνεχίζουν να καπνίζουν (εκεί να δεις τι θα μπορούσε να μαζευτεί)

    Για να μην κάθομαι να τα αναλύω όλα, πάντως μπορεί και από άλλα πράγματα, (από αυτούς που πετάνε σκουπίδια, κ.α.)

    Δεν θα μαζευτούν τα πολλά λεφτά, αλλά άμα γίνουν όσα προαναφέρουμε και η δημοτική αστυνομία (που πρέπει να την συγχαρούμε για την ενεργή δράση της) είναι απόλυτα αυστηρή, τότε θα δείτε τι καλύτερη πόλη θα γίνει ο Βόλος, χωρίς να ξοδευτούν λεφτά ή έστω στην αρχή κάτι λεφτά για τη σωστή λειτουργία που θα γίνει άμεση απόσβεση.

  11. Βλειώρας Δημήτρης

    το κυκλοφοριακό είναι μάλλον το μεγαλύτερο πρόβλημα του Βόλου και έχει σχέση και με τη ρύπανση της πόλης.
    η παράνομη στάθμευση οχημάτων σε πεζοδρόμια, πεζόδρομους, ακόμα και στους στενούς κάθετους δρόμους, όπως η Γκλαβάνη, όπου κανονικά το παρκάρισμα επιτρέπεται εναλλάξ δεξια-αριστερά (μην το ξεχνάμε αυτό)δυσκολεύει εκτός από τους πεζούς, όλους όσους έχουν κάποιο πρόβλημα κίνησης καθώς και τα καροτσάκια και την κίνηση των υπόλοιπων αυτοκινήτων και φορτηγών. το αποτέλεσμα βέβαια είναι η καθυστέρηση όσων κινούνται με αυτοκίνητο, ο εκνευρισμός, η αύξηση της κατανάλωσης των οχημάτων και βέβαια η αύξηση της ρύπανσης.
    θεωρώ ότι πρέπει να εφαρμόζεται οπωσδήποτε η απαγόρευση στάθμευσης όπου ισχύει, όλες τις μέρες και ώρες, ώστε κάποια στιγμή να μάθουν οι κάτοικοι ότι δε γίνεται να παίρνουν το αυτοκίνητο από τη Ρ. Φεραίου για να κατέβουν στη Δημητριάδος!
    αυτό βέβαια θα πρέπει να συνοδευτεί από περισσότερα, καλύτερα-χαμηλότερα και πιθανόν μικρότερα λεωφορεία. Επίσης, το τράμ είναι μια καλή λύση (μέσο σταθερής τροχιάς), αλλά έχει αυξημένο κόστος. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιηθεί ως μέτρο, αφού ανοίξουν οι δρόμοι, δηλαδή μάθουν οι κάτοικοι της πόλης να μην παρκάρουν όπου έχει (ή δεν έχει) 2 μέτρα χώρο!!!
    με το μέτρο του Δακτυλίου δεν συμφωνώ, ζούμε σε μικρή σχετικά πόλη και δεν είναι απαραίτητο.
    σε σχέση με τα ποδήλατα και τους ποδηλατόδρομους συμφωνώ, αλλά πιστεύω ότι δεν χρειάζεται να «χτίσουμε» ποδηλατόδρομους και να μην τους παρακολουθούμε, οπότε τελικά να γίνονται θέσεις πάρκινγκ. εφόσον τηρηθεί η απαγόρευση της στάθμευσης, ακόμα και δρόμοι του κέντρου όπως η ΟΓλ και η Γκλαβάνη θα ανοίξουν και θα είναι πολύ πιο εύκολο για έναν ποδηλάτη να κινηθεί, χωρίς να έχουν σπαταληθεί ένα σωρό λεφτά για να κατασκευαστεί ποδηλατόδρομος.

    Δημήτρης
    Μηχανικός Περιβάλλοντος

  12. Πάρτε οποιαδήποτε μέτρα σας φωτίσει ο Θεός.
    Ε Φ Α Ρ Μ Ο Σ Τ Ε Τ Α ομως.
    Εξαναγκάστε τους παραβάτες να πληρώνουν τις κλήσεις και όχι μόνο τα κορόϊδα.
    Την τελευταία τετραετία μου έχουν βεβαιωθεί 6 παραβάσεις για στάθμευση, αναρωτιέμαι πότε θα μ΄ εξαναγκάσει η πολιτεία να τις πληρώσω.

  13. Κυκλοφοριακά προβλήματα δεν αντιμετωπίζει μόνο το πολεοδομικό συγκρότημα Βόλου. Τεράστιο πρόβλημα που επηρεάζει και την έξοδο του Βόλου προς Νότιο-Νοτιοανατολικό κλπ Πήλιο είναι το κυκλοφοριακό της Αγριάς. Σύνηθες φαινόμενο το μποτιλιάρισμα και η ακινησία οχημάτων κυρίως τους καλοκαιρινούς μήνες. Επιπλέον, η κυκλοφοριακή εκτροπή από τον παραλιακό της Αγριάς προς την 28ης Οκτωβρίου επιδεινώνει το πρόβλημα και καταδικάζει εκατοντάδες οικογένειες να υφίστανται από 15/5 ως και 15/9 την ηχορύπανση, την ανυπόφορη ρύπανση από καυσαέρια, την επικίνδυνη μετακίνηση πεζών. Η 28ης Οκτωβρίου είναι δρόμος στενός, δεν μπορεί να εξυπηρετεί 25.000-30.000 διελεύσεις ημερησίως (στοιχεία από μελέτη του Παν. Θεσσαλίας 2001), και περνά μέσα από πυκνοκατοικημένη περιοχή. Τα ίδια ισχύουν και για τη Ρήγα Φεραίου η οποία χρησιμοποιείται για την επιστροφή των οχημάτων προς Βόλο.
    Η παραλιακή της Αγριάς έχει θαλάσσιο μέτωπο και έτσι τα καυσαέρια διαχέονται προς τη θάλασσα, υπάρχουν δε ελάχιστες κατοικίες γιατί η πλειοψηφία των κτισμάτων χρησιμοποιούνται από καταστήματα και κυρίως ταβέρνες-καφετέριες. Η παραλιακή της Αγριάς είναι χαρακτηρισμένη Εθνική οδός Βόλου – Τσαγκαράδας και παρανόμως λαμβάνονται αποφάσεις για το κλείσιμό της και με την ανοχή της Τροχαίας. Η εκτροπή γίνεται κάθε καλοκαίρι για να εξυπηρετηθούν τα μαγαζιά της παραλίας. Ως πρόσχημα βέβαια χρησιμοποιείται το επιχείρημα ότι έτσι δίνεται ο χώρος για περίπατο στους πολίτες!! Αλλά χώρος περιπάτου δίπλα στο κύμα, όπως συμβαίνει σε όλους τους παραθαλάσσιους οικισμούς, υπάρχει. Υπάρχει στην παραλία που διαμορφώθηκε με δημόσια έξοδα σε χώρο περιπάτου αλλά με την ανοχή και στήριξη των μέχρι τώρα «κυβερνώντων» έχει κατακλειστεί από τραπεζοκαθίσματα μέχρι το ρείθρο δίπλα στο κύμα (σε όλο σχεδόν το μήκος από το Δημαρχείο μέχρι το ξενοδοχείο “Valis”). Πως θα αντιμετωπιστεί το σύνθετο κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αγριάς;
    – Η οριστική κυκλοφοριακή λύση, η οποία θα λύσει και τα υπόλοιπα προβλήματα, είναι η άμεση συνέχιση του περιφερειακού μέχρι την οριστική παράκαμψη της Αγριάς. Η μελέτη είναι έτοιμη, το έργο είναι ώριμο και θα ανακουφίσει όλο το κυκλοφοριακό του Βόλου. Είναι εντελώς άχρηστο για την περιοχή, να μετατεθεί απλά το πρόβλημα από τον κόμβο του Αναύρου στον κόμβο Αστεριών (όπου προς το παρόν σταματά ο περιφερειακός Βόλου). Η υλοποίηση του έργου θα αναβαθμίσει ποιοτικά και τουριστικά και όλη την περιοχή, με παράλληλη πεζοδρόμηση και αναμόρφωση της παραλίας της Αγριάς. Ο περιφερειακός πρέπει στη συνέχεια να περάσει παρακάμπτοντας και τα Λεχώνια. Γι’ αυτό πρέπει άμεσα να κλείσει το θέμα της ορεινής ή υπάρχουσας χάραξης ώστε να υλοποιηθεί και αυτό το κομμάτι. Αυτή η δυσκολία όμως στα Λεχώνια να μην χρησιμοποιείται ως πρόσχημα για να μην υλοποιείται το έτοιμο έργο της Αγριάς.
    – Μέχρι την κατασκευή του περιφερειακού όμως και επειδή κάθε χρόνο τα προβλήματα διαβίωσης των πολιτών οξύνονται, πρέπει επιτέλους να σταματήσει αυτή η καταστροφική για τους κατοίκους εκτροπή κυκλοφορίας από τον παραλιακό της Αγριάς. Καταλαβαίνουμε ότι στην παραλία υπάρχουν καταστήματα εστιάσεως κλπ και δεν αντιδικούμε με τους επαγγελματίες. Έχει όμως και ο πολίτης δικαιώματα. Για όλα υπάρχει συμβιβαστική λύση. Αν άμεσα απελευθερωθεί ο νόμιμα προβλεπόμενος χώρος της παραλίας από τραπεζοκαθίσματα, υπερκείμενες κατασκευές των καταστημάτων, πλαστικά κλπ, τότε θα προκύψει ο απαραίτητος χώρος περιπάτου για όσους επιθυμούν και θα δούμε και εμείς επιτέλους θάλασσα (διότι σήμερα βλέπουμε μόνο τραπεζοκαθίσματα, πλαστικά αντιανεμικά, υπαίθρια μπαρ, τέντες κλπ). Παράλληλα να εφαρμοστεί ο Νόμος και για την προβλήτα του λιμανιού η οποία όλο το χειμώνα καταλαμβάνεται από σταθμευμένα αυτοκίνητα και το καλοκαίρι από εκατοντάδες τραπεζοκαθίσματα. Αν αυτό είναι νόμιμο και συμφωνεί και το λιμεναρχείο, τότε να παραμείνει ως έχει.
    – Στην Αγριά πρέπει να λυθεί με θεσμικό – οργανωμένο τρόπο και το θέμα της στάθμευσης οχημάτων. Υπάρχουν χώροι οι οποίοι μπορούν να αξιοποιηθούν κατάλληλα και οι αρμόδιοι τους γνωρίζουν.

  14. Έχοντας υπ’οψιν την οικονομική κατάσταση του δήμου,των προβλημάτων που εγώ εντοπίζω ως νεαρός κάτοικος του κέντρου του Βόλου τα τελευταία 20 και πλέον χρόνια και έχοντας εμπειρία απο αρκετά ταξίδια μου στο εξωτερικό θα παραθέσω την άποψή μου στο συγκοινωνιακό πρόβλημα που αντιμετωπίζει ο δήμος.Μπορώ να πω με βεβαιότητα πως η ζωή μετά τις κορίνες σε ορισμένα σημεία έγινε πιο δύσκολη καθώς δρόμοι της πόλης μετατράπηκαν σε οδούς ταχείας κυκλοφορίας κάνοντας την διέλευση πεζών και όχι μόνο επικίνδυνη και ελλείψη αστυνόμευσης είναι συχνό το φαινόμενο για παράδειγμα στην οδό Κ.Καρτάλη αυτοκίνητο να κινούνται με ταχύτητες που ξεπερνούν τα 60 χλμ που πιστεύω είναι πάρα πολλά για αστική περιοχή.Αλλά από την άλλη στην περιοχή παλαιά πιστεύω πως χρειάζονται αλλά όχι έτσι όπως έχουν τοποθετηθεί.Εννοώ πως θα έπρεπε οι κορίνες να τοποθετηθούν έτσι ώστε να χωρίζουν τα 2 ρεύματα και όχι να δημιουργούν απλά λωρίδες κυκλοφορίας καθώς παρατηρείται και όχι μόνο από μένα αλλά απο πολλούς πως πολλά τροχοκινούμενα με κατεύθυνση από παλαιά προς κέντρο να στρίβουν παράνομα αριστερά προς «Τσαλαπάτα» πράγμα εντελώς επικίνδυνο.Φυσικά δεν περιμένω απο τους ανεγκέφαλους να έχουν σωστή οδική συμπεριφορά αλλά ίσως κορίνες στο σημείο αυτό να απέτρεπαν τέτοιες παραβάσεις.Επίσης τα 2 αντίθετα ρεύματα στην ίδια περιοχή έρχονται «πολύ κοντά» και νομίζω πως και σε αυτή την περίπτωση οι κορίνες θα βοηθούσαν να τηρούνται οι αποστάσεις.Στο θέμα του ποδηλατοδρόμου ήμουν και είμαι θετικός στην δημιουργία του αλλά όχι φυσικά με τον τρόπο που έγινε και δεν θέλω να καταθερθώ εναντίον δημοτικής αρχής και λοιπών παραγόντων για αυτή τους την παντελώς αδιανόητη κατασκευή.Σε όλες τις ευρωπαικές χώρες αλλά και σε άλλες φερόμενες ως τριτοκοσμικές(Σουηδία,Κολομβία) δίνεται μεγάλη έμφαση σε διαβάσεις πεζών,δρομέων και ποδηλατοδρόμους.Ο Βόλος απο γεωγραφική και πολεοδομική άποψη ενδείκνυται να έχει αξιοπρεπείς διαβάσεις για πεζούς και ποδηλάτες απο άκρη σε άκρη της πόλης.Έστω μια απλή διαγράμμιση,φωτεινοί σηματοδότες και πινακίδες του κ.ο.κ θα ήταν κατα την γνώμη μου κάτι πολύ πιο εύκολο,λιγότερο δαπανηρό και ομορφότερο πιστεύω από αυτές τις κατασκευές που μόνο ποδηλατόδρομοι δεν είναι.Όσον αφορά την πεζοδρόμηση οδών του δήμου το βρίσκω πολύ θετική κίνηση και πιστεύω βοηθά και την αγορά και όσους κινούνται σε αυτές τις οδούς.Από την άλλη σε πολλές περιπτώσεις χωρίς να θέλω να καταγγείλω γίνεται αλόγιστη χρήση από καταστηματάρχες αλλά και από οικοδομές και πιστεύω πως τέτοια φαινόμενα πρέπει να σταματήσουν.Και δεν θεωρώ πως πρέπει όλα να τα κάνει η αστυνομία αλλά να αποκτλησουν πλέον μερικοί συνείδηση.Δεν θέλω να κουράσω τους όσους μπουν στον κόπο να διαβάσουν τις απόψεις μου απλά θέλω να καταθέσω τα εξής.Μεγάλωσα και μεγαλώνω στο κέντρο,θυμάμαι το πιο όμορφο αξιοθέατο το τρενάκι της πόλης που περνούσε απο το κέντρο και ειλικρινά το νοσταλγώ και λυπάμαι που η νέα γενιά θα το βλέπει μόνο ςε φωτογραφίες.Άλλες πόλεις στην Αμερική για παράδειγμα διατηρούν τέτοια αξιοθέατα σαν κόρες οφθαλμού και εμείς τα καταργούμε.Πιστεύω πως θα μπορούσε να βρεθεί λύση για να επιστρέψει ξανά.Δεν θα υπήρχε τίποτα πιο όμορφο για την πόλη μας.Επίσης τα δημοτικά πάρκινγκ θα βοηθούσαν στο να εξαληφθεί το φαινόμενο του «παρκάρω όπου θέλω» και δεν είμαι αντίθετος στο να επιβάλλονται τσουχτερά πρόστιμα σε όσους το παρακάνουν.Ο Βόλος δεν είναι τεράστια πόλη.Μπορεί εύκολα κανείς να την διασχίσει όλη απο την μία άκρη(Άναυρος) έως την άλλη (Νεάπολη) σε λιγότερο από μία ώρα.Δεν νομίζω πως χρειάζεται πάντα το αυτοκίνητο.Με σωστές διαγραμμίσεις,διαβάσεις,ποδηλατόδρομους,τραμ-τρενάκι,με τα αστικά μας λεωφορεία πιστεύω πως άμεσα θα μπορούσε να αλλάξει και το ύφος της πόλης μας καθώς και η διαβίωση για πολλούς απο εμάς σε αυτή.Έχει τόσες δυνατότητες αυτή η πόλη που λυπάμαι ειλικρινά που μένει αναξιοποίητη.Για παράδειγμα το δημοτικό άλσος και το πεδίον του άρεως είναι πάρκα που ειλικρινά θα μπορούσαν να δώσουν απίστευτη πνοή στην πόλη.Είναι κρίμα και θα ήθελα σε αυτό το σημείο να δηλώσω πως θα ήθελα εθελοντικά να συμμετάσχω σε οποιαδήποτε διαδικασία κινηθεί για τον καθαρισμό και αξιοποίηση τέτοιων περιοχών.Πιστεύω πως υπάρχουν πολίτες που αγαπούν την πόλη μας και εύχομαι ειλικρινά να βγει κάτι θετικό απο αυτόν τον διάλογο.

  15. ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΣΤΙΚΗΣ ΛΕΣΧΗΣ ΒΟΛΟΥ (ΜΟΤΟ.ΛΕ.Β) ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ ΤΟΥ ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ ΙΣΤΟΥ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΤΟΥ ΒΟΛΟΥ.

    Α. ΤΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ ΜΕΙΖΟΝ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΗΣ ΕΠΟΧΗΣ

    1. Χαιρετίζουμε την απόφαση της Εκτελεστικής Επιτροπής του Δήμου Βόλου με την οποία επιδιώκεται ο δημόσιος διάλογος για το κυκλοφοριακό πρόβλημα του Δήμου Βόλου και ιδιαίτερα της πόλης του Βόλου για όσους λόγους η συγκροτηθείσα Επιτροπή αναφέρει στο σχέδιό της και επιπλέον για την οδική ασφάλεια και τα τροχαία ατυχήματα που σύμφωνα με πρόσφατη δήλωση του Υφυπουργού κου Βούγια στο Συνέδριο των Ινστιτούτων Οδικής Ασφάλειας (Ζάππειο 21-22/3/2011) και στη τελετή υπογραφής της Ευρωπαικής Χάρτας (Υπουργείο ΥΜΔ -3/3/2011) τα τροχαία ατυχήματα και ιδιαίτερα τα θανατηφόρα, ενώ παλαιότερα σημειώνονταν στις εθνικές οδούς, σήμερα σημειώνονται σε αστικά και ημιαστικά περιβάλλοντα! Ο Δήμαρχος κος Σκοτεινιώτης, ως Νομάρχης Μαγνησίας, έχει δείξει ιδιαίτερη ευαισθησία στο ζήτημα της ασφάλειας και της συμμετοχής του ανθρώπινου παράγοντα ως αίτιο πρόκλησης ατυχημάτων υποστηρίζοντας ουσιαστικά την εκπαίδευση των μοτοσυκλετιστών.
    2. Η πόλη του Βόλου ήταν καταφανέστατο ότι θα υπέφερε από κυκλοφοριακά προβλήματα όχι μόνο από την συστηματικά επιδιωκόμενη με κάθε τρόπο αύξηση των Ι.Χ. αυτοκινήτων (κάτι που αποτελεί παγκόσμιο φαινόμενο με σαφείς δηλώσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας στα μέσα της δεκατίας του 90) αλλά και από τον υστερούντα σχεδιασμό αφού κεντρική διοίκηση και τοπικοί παράγοντες δεν φρόντισαν να προχωρήσουν σε σχεδιασμό με χρονικό ορίζοντα δεκαετιών, αφήνοντας συχνά την κατάσταση να εξελίσσεται, περιοριζόμενοι στο ρόλο παρατηρητή ή «πυροσβέστη». Ο πολεοδομικός σχεδιασμός και οι χρήσεις γης καθορίζουν με βασικό τρόπο την όξυνση ή άμβλυνση των κυκλοφοριακών προβλημάτων, αφού είναι σαφές ότι η συγκέντρωση κάθε είδους δραστηριοτήτων σε ένα σχετικά πεπερασμένο χώρο οδηγεί μοιραία σε λύσεις που, ούτε λίγο, ούτε πολύ, ζητούν από τους διοικούντες να μοιράζουν τη φτώχεια μας σε χώρους, ξανά και ξανά, φτάνοντας πολλές φορές στην επιλογή παράνομων ή επικινδύνων λύσεων.
    3. Δύο από τα πλέον σημαντικά προβλήματα που καταλήγουμε να αντιμετωπίζουμε ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΑ ως πολίτες αυτής της πόλης είναι:

    o Η μετατροπή των επαρκέστατων κατά τα άλλα οδών της πόλης σε ένα ΑΠΕΡΑΝΤΟ ΔΗΜΟΣΙΟ ΧΩΡΟ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ (πάρκινγκ)!

    o Η εξυπηρέτηση κυκλοφοριακών αναγκών που ΔΕΝ ΑΦΟΡΟΥΝ την πόλη μέσα από οδούς της πόλης μας!

    Για λόγους που όλοι γνωρίζουμε –και καλύτερα απ όλους μας οι πολιτικοί μας και κατασκευαστές – καταφέραμε να συγκεντρώσουμε διπλάσιο αριθμό κατοίκων και μαζί με αυτούς και όλες τις ανάγκες τους στον ίδιο χώρο που λίγες δεκαετίες πριν εξυπηρετούνταν μόνο οι μισοί . Την ίδια στιγμή, όχι μόνο δεν έγινε καμία προσπάθεια να εκμεταλλευτούμε κάθε νέα τεχνολογία στην υποστήριξη αυτών των αναγκών αλλά, μέχρι σήμερα, αποτρέπουμε και τον ιδιώτη να δώσει λύσεις ατομικές μεν, υπέρ του κοινού συμφέροντος δε.
    Ένα παράδειγμα είναι το εξοργιστικό κόστος απόκτησης και συντήρησης ενός ιδιωτικού χώρου στάθμευσης!
    Ένα δεύτερο παράδειγμα είναι η περιθωριακή αντιμετώπιση του μηχανοκίνητου δικύκλου (PTWs), το οποίο «έκτισε» την μεταπολεμική Ελλάδα και αποτελεί για τις πόλεις των χωρών του ευρωπαικού Νότου την καθιερωμένη ατομική λύση στις γρήγορες αστικές μετακινήσεις.
    Δείτε στον τελευταίο σχεδιασμό του συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης τις θέσεις που έχουν παραχωρηθεί για τα δίκυκλα! (Αν είναι ποτέ δυνατόν να σταθμεύσει κάποιος μπροστά σε περίπτερο!)
    Η ασφάλεια των δικυκλιστών αγνοείται επιδεικτικά με την παράνομη, μόνιμη τοποθέτηση τροχαίου εξοπλισμού (κορύνες) που κανονικά προορίζονται για έκτακτες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις!

    ΟΙ ΑΠΟΨΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΜΑΚΡΟΧΡΟΝΙΑΣ ΚΑΙ ΔΙΑΡΚΟΥΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΗΣ ΣΤΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ

    Μακροχρόνια μέτρα

    Εαν η αναθεώρηση του Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου Βόλου και των ΣΧΟΟΑΠ δεν αποτελέσουν όπως στο παρελθόν διαδικασίες και υιοθετήσουν λύσεις με όραμα και προοπτική η παρούσα Δημοτική Αρχή θα έχει επιτελέσει έργο πνοής ακόμη και αν οι πολίτες δεν μπορέσουν να το εκτιμήσουν αφού ο πολιτικός «ψηφοθηρικός» διάλογος δεν περιλαμβάνει σχέδια πνοής αλλά συνήθως εξαντλείται σε «ποδοσφαιρικού ύφους» αντιπαραθέσεις.

    Μεσοπρόθεσμα μέτρα

    Η επέκταση και η λειτουργία του Περιφερειακού είναι το υπαριθμόν ένα ζητούμενο ώστε η πόλη του Βόλου να απαλλαγεί από κάθε κυκλοφοριακό φόρτο που ΔΕΝ ΤΗΝ ΑΦΟΡΑ! Εαν συνδυαστεί με μεταφορά και άλλων δραστηριοτήτων εκτός του κέντρου όπως το προτεινόμενο Νέο Διοικητικό Κέντρο ίσως να δούμε μια μείωση των μετακινήσεων πολιτών που δεν είναι κάτοικοι της πόλης του Βόλου εντός της πόλης του Βόλου που δεν φανταζόμαστε!

    Τα είκοσι (20) άμεσα μέτρα

    ¨Οσον αφορά το μέτρο (1)
    Η καθιέρωση δακτυλίου σε μια από τις ελάχιστες ελληνικές πόλης που δεν αναπτύχθηκαν όπως οι υπόλοιπες σε ομόκεντρους κύκλους αλλά με τη λογική των παράλληλων αξόνων είναι η ομολογία των επιγόνων ότι απέτυχαν να εκμεταλλευτούν το πλεονέκτημα που οι πρόγονοί τους δημιούργησαν! Το ομολογούμε;
    Ας το δοκιμάσουμε αν και εκτιμούμε ότι θα γίνει πολλή φασαρία για το τίποτα.
    Τουλάχιστον σ αυτή τη περίπτωση να τηρηθεί η νομιμότητα και να χορηγηθεί –εάν χορηγηθεί- η σχεςτική άδεια επιβολής δακτυλίου σε τμήμα του εθνικού επαρχιακού δικτύου όπως είναι η οδός Ιάσονος εκτός αν αποχαρακτηριστούν!
    Ας τηρήσει μια φορά τη νομιμότητα και η Διοίκηση! Δεν βλάπτει!

    Οσον αφορά τα μέτρα (2,3,4,5,6,7,8 – 19,20)

    Συμφωνούμε και πιστεύουμε ότι θα βελτιώσουν την σημερινή εικόνα

    Οσον αφορά τα μέτρα (9,10,11,12 – 17 και 18)

    Θέλουμε να προτείνουμε το αυτονόητο: Μέσα στις τόσες μελέτες (χρήσιμες και μη) ας σημειωθεί σε ποια κεντρικά σημεία οι χρήστες κάθε είδους μηχανοκίνητου δικύκλου (μοτοποδήλατοy, σκούτερ, μοτοσυκλέτας) φαίνεται να χρησιμοποιούν για εργασίες και ψυχαγωγία.
    Εαν στα σημεία αυτά διατεθούν ανάλογοι χώροι στάθμευσης τότε θα έχουμε λύσει μια σειρά προβλημάτων όπως η κατάληψη πεζοδρομίων από δίκυκλα, ζημιές από πτώσεις, γρήγορη και αποτελεσματική εξυπηρέτηση.
    Αρκεί οι μελετητές του προβλήματος να μην είναι προκατειλημμένοι και να κατανοούν απλά πράγματα όπως τη σχέση μεγέθους οχήματος και κατανάλωσης ενέργειας, τη σχέση μεγέθους δικύκλου και αυτοκινήτου και κυρίως να αντιληφθούν ότι ο Βόλος έχει ΜΕΓΑΛΩΣΕΙ!

    Οσον αφορά το μέτρο 13

    Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η χρήση των κορυνών με τον τρόπο που έχουν τοποθετηθεί είναι ΠΑΡΑΝΟΜΗ!
    Η ΜΟΤΟ.ΛΕ.Β. έχει ήδη προσφύγει στη δικαιοσύνη εδώ και 2,5 έτη! Προφανώς λόγω φόρτου εργασίας, το θέμα δεν έχει έρθει στο ακροατήριο ακόμη. Καταλαβαίνετε και σεις ότι τώρα τελευταία, έχουμε φορτώσει τη Δικαιοσύνη με πολλά θέματα, που θα έπρεπε να λύνονται από τους πολιτικούς, αλλά και αυτοί εκεί καταλήγουν … τελικά!)

    ΔΕΝ ΕΙΜΑΣΤΕ αντίθετοι με τον επιδιωκόμενο διαχωρισμό και την αποτροπή της στάθμευσης. Πρέπει να γίνει ύστερα από μελέτη, με μόνιμο έργο και να αποτρέπει ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ την στάθμευση, διότι δημιουργεί επικίνδυνο κυκλοφοριακό περιβάλλον αυξάνοντας την ταχύτητα κίνησης και περιορίζοντας την πλευρική ορατότητα!

    (Στη διάθεσή σας για λεπτομερείς εξηγήσεις).

    Οσον αφορά το μέτρο 14 και 15

    Οι ημιτελείς «ποδηλατόδρομοι» που είναι «προνόμιο» του Βόλου σαν μια «μη ευρωπαική πόλη» που είναι σύμφωνα με τηλεοπτική δήλωση εμπνευστού του μνημειακού αυτού έργου δεν μπορεί να συνεχίσουν να υπάρχουν με τη μορφή αυτή.
    Αρκεί η επικινδυνότητά τους για να προχωρήσει η δημοτική αρχή στην αποξήλωσή τους!

    ΔΕΝ ΕΙΜΑΣΤΕ ΚΑΤΑ των ποδηλατοδρόμων αλλά των κακέκτυπων αυτών κατασκευών που μόνο ασχήμια και ατυχήματα φέρνουν.

    Περιμένουμε ένα νέο σχεδιασμό ΜΑΖΙ με την απόδοση των πεζοδρομίων στους πεζούς!

    Οσον αφορά το μέτρο 16

    Δεν χρειάζεται να χαρακτηρίσουμε και μεις όσους καταλαμβάνουν αυτά τα σημεία. Εδώ πλέον μπροστά στους συμπολίτες ΑΜΕΑ κάθε δικαιολογία περιττεύει!

    Επίλογος

    Η παρουσία του φορέα μας είναι εδώ και 28 έτη είναι διαρκής στα κυκλοφοριακά (και όχι μόνο ) θέματα της πόλης του Βόλου!
    Η ΜΟΤΟ.ΛΕ.Β. δεν παύει να ενημερώνεται για όσα γίνονται σε εθνικό, ευρωπαικό και διεθνές επίπεδο και αφορούν κυκλοφοριακά θέματα αφού αποτελεί μέρος δικτύου ανάλογων οργανώσεων και μέλη της εκπροσωπούν τη πόλη μας και τη χώρα μας σε ανάλογα forum.
    Θα είμαστε κοντά σας σε κάθε προσπάθεια της Δημοτικής Αρχής να βελτιώσει όχι μόνο σήμερα αλλά και στο μέλλον την ζωή των κατοίκων του Δήμου μας.

Σχολιάστε

Εισάγετε τα παρακάτω στοιχεία ή επιλέξτε ένα εικονίδιο για να συνδεθείτε:

Λογότυπο WordPress.com

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό WordPress.com. Αποσύνδεση / Αλλαγή )

Φωτογραφία Twitter

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Twitter. Αποσύνδεση / Αλλαγή )

Φωτογραφία Facebook

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Facebook. Αποσύνδεση / Αλλαγή )

Φωτογραφία Google+

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Google+. Αποσύνδεση / Αλλαγή )

Σύνδεση με %s